一、卡特彼勒C13柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的常見(jiàn)損壞形式有哪些
卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的常見(jiàn)損壞形式主要有以下幾種：
其一，活塞外圓表面及環(huán)槽的磨損。如裙部直徑減小，活塞與氣缸的間隙增大，橫截面產(chǎn)生圓度誤差、縱截面產(chǎn)生圓柱度誤差，這些都直接影響活塞的工作性能和柴油機(jī)的功率。活塞環(huán)槽是活塞磨損最嚴(yán)重的部位，通常第一道活塞環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，第二、三、四道環(huán)槽磨損程度依次減小，磨損后的環(huán)槽斷面呈梯形，外寬內(nèi)窄，側(cè)隙增大，造成氣缸漏油、竄油，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能降低，潤(rùn)滑惡化，并使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生大量積碳。

其二，頂部燒蝕。活塞頂部燒蝕大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周?chē)幍逆I槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導(dǎo)致高溫燃?xì)飧Z入曲軸箱、加速潤(rùn)滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過(guò)程變壞、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降；嚴(yán)重時(shí)活塞開(kāi)裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機(jī)體等零部件。
其三，活塞異常損壞，如擦傷、燒傷、壓頂?shù)葥p壞。活塞拉傷（又稱(chēng) “拉缸”）的主要原因有：活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔配合過(guò)緊；活塞與缸壁間隙太小，不能形成良好的潤(rùn)滑油膜；缸壁表面嚴(yán)重不清潔，存在較大較多的機(jī)械雜質(zhì)，造成活塞劃傷；活塞銷(xiāo)擋圈脫出或斷裂而劃傷缸壁或活塞；連桿嚴(yán)重彎曲、扭曲，破壞了活塞與缸壁之間的正常配合間隙。活塞頂燒傷的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作，或長(zhǎng)時(shí)間在強(qiáng)烈爆燃條件下工作，造成活塞頂部或側(cè)面局部或大面積熔化。活塞損壞的常見(jiàn)現(xiàn)象是活塞斷頭，即活塞頭部與裙部分離。

二、卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞外圓表面及環(huán)槽磨損
卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞外圓表面及環(huán)槽磨損是較為常見(jiàn)的損壞形式之一。一般中小型柴油機(jī)的筒形活塞裙部外表面容易發(fā)生磨損，這是因?yàn)樵谶\(yùn)轉(zhuǎn)中活塞裙部起導(dǎo)向作用和承受側(cè)推力。對(duì)于卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其活塞外圓表面磨損后，裙部的直徑會(huì)減小，活塞與氣缸的間隙增大；橫截面產(chǎn)生圓度誤差，縱截面產(chǎn)生圓柱度誤差。這些都會(huì)直接影響活塞的工作性能和柴油機(jī)的功率。
在船上通常通過(guò)測(cè)量活塞直徑來(lái)檢驗(yàn)活塞的磨損程度。一般采用外徑千分尺、游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量部位為活塞的上部、中部和裙部的外徑，如有減磨環(huán)的活塞應(yīng)測(cè)量每道環(huán)的外徑。測(cè)量每一測(cè)量點(diǎn)的橫截面上相互垂直的兩個(gè)直徑：平行曲軸方向的直徑和垂直曲軸方向的直徑。將測(cè)量值記錄在表格中，計(jì)算出每個(gè)橫截面的圓度、縱截面的圓柱度，以其中最大值與說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定活塞的磨損程度。
活塞環(huán)槽磨損也是常見(jiàn)問(wèn)題之一。活塞環(huán)槽磨損的判斷方法是將厚薄規(guī)插入活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間，測(cè)量間隙。其磨損原因主要有活塞環(huán)材質(zhì)組織不符合技術(shù)要求，組織疏松；活塞環(huán)的硬度低，不符合要求；活塞環(huán)熱穩(wěn)定差，金相組織變化；機(jī)油質(zhì)量低劣；燃油質(zhì)量低劣，含鉛量高，燃燒生成物形成了磨料，而引起磨料磨損；發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不正常，過(guò)高、過(guò)低都會(huì)加劇機(jī)件的磨損；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或高速運(yùn)動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；大修后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有按規(guī)定正常走合和保養(yǎng)等。

三、卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部燒蝕
卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部燒蝕大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑、頂部周?chē)霈F(xiàn)的鍵槽狀缺口、塌陷或頂部完全燒熔。
導(dǎo)致活塞頂部燒蝕的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是活塞頂部積炭嚴(yán)重，積炭使活塞頂局部過(guò)熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)局部高溫超過(guò)材料的熔點(diǎn)時(shí)，就會(huì)將活塞頂部燒熔而形成熔洞；二是活塞環(huán)膠結(jié)合或斷裂，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合，活塞頂?shù)臒崃坎荒鼙患皶r(shí)帶走，同時(shí)還會(huì)引導(dǎo)高溫氣體下竄，導(dǎo)致活塞頂及環(huán)槽部位燒蝕；三是供油不均，各缸供油量和供油時(shí)間如果不均勻，將會(huì)使部分氣缸燃燒過(guò)程惡化，形成積炭或嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量不能用來(lái)做功，而使部分氣缸內(nèi)的活塞頂溫度過(guò)高，導(dǎo)致材料熱疲勞而燒熔；四是噴油器工作不良，當(dāng)噴油器出現(xiàn)滴油、二次噴射、霧化不良等情況時(shí)，活塞頂部積油過(guò)多而使局部溫度過(guò)高，熱應(yīng)力增大，以致燒蝕；五是柴油機(jī)工作粗暴，其沖擊力將會(huì)成倍上升，活塞頂在熱應(yīng)力和周期性燃燒爆發(fā)力的作用下，產(chǎn)生熱疲勞和機(jī)械疲勞，最終導(dǎo)致燒熔和開(kāi)裂；六是機(jī)油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會(huì)積熱升溫，也易導(dǎo)致活塞燒頂；七是柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷超速運(yùn)行，或柴油機(jī)散熱不良，活塞長(zhǎng)期受過(guò)高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，易于疲勞燒蝕；八是活塞質(zhì)量不合格。

四、卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞異常損壞
卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的異常損壞形式多樣。比如活塞銷(xiāo)斷裂，活塞在缸內(nèi)發(fā)生拉缸，導(dǎo)致曲軸箱道門(mén)彈出；活塞銷(xiāo)與連桿小頭配合間隙太小導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)振動(dòng)大；氣缸由于活塞偏磨造成活塞環(huán)對(duì)口，導(dǎo)致曲軸箱廢氣量大；活塞環(huán)折斷后拉缸導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣曲軸箱廢氣壓力增大；活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，出現(xiàn)了斷裂，導(dǎo)致曲軸箱廢氣過(guò)大等。
這些異常損壞可能由多種原因引起。積碳嚴(yán)重會(huì)讓活塞局部過(guò)熱，溫度升高熔壞活塞頂；活塞環(huán)問(wèn)題如膠結(jié)或者斷裂，會(huì)導(dǎo)致活塞頂?shù)臒崃可⒉怀鋈ィ€會(huì)引導(dǎo)高溫氣體下竄，燒蝕活塞頂和活塞環(huán)槽；供油不均會(huì)使部分汽缸燃燒不充分，形成積炭或嚴(yán)重后燃，導(dǎo)致活塞頂溫度過(guò)高；噴油嘴工作不良會(huì)使活塞頂積油，局部溫度過(guò)高，熱應(yīng)力增大，容易燒蝕；發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)使活塞頂產(chǎn)生熱疲勞和機(jī)械疲勞，最終導(dǎo)致燒熔和開(kāi)裂；機(jī)油冷卻噴嘴堵塞會(huì)使活塞積熱升溫，容易導(dǎo)致活塞燒頂；發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷超速運(yùn)行，活塞長(zhǎng)期受過(guò)高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，容易疲勞燒蝕；活塞質(zhì)量不合格，鑄造時(shí)有缺陷，也可能導(dǎo)致活塞異常損壞。

卡特彼勒 C13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的常見(jiàn)損壞形式主要有活塞外圓表面及環(huán)槽磨損、活塞頂部燒蝕以及各種異常損壞。這些損壞形式可能由多種原因引起，在使用和維護(hù)過(guò)程中，需要注意定期檢查和保養(yǎng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行診斷和修復(fù)，以避免更大的損失。
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